言わずと知れたレーサーＸＲのＭＥ08。
2004年式の最終型が販売されたこのころには、ＷＲ-Ｆ，ＣＲＦ-Ｘなどのエンデューロレーサーはとっくに水冷化。ＸＲ650でさえ水冷だった。



シャープなスタイリングのニューマシン達の中で、ＸＲの普遍的なオールドスタイルはどこか滑稽でもあったけど、ＯＦＦ＝ＸＲ＝ＢＡＪＡという公式が成り立つ世代にとって、このマシンが放つオーラはどんな最新のマシンよりも魅力的だった。空冷でキックでシンプルで、何よりも乗ってて楽しいバイクだった。

ＣＲＦ250Ｌが発売され、ついにホンダから「ＸＲ」というロゴが消えた。
けれど、僕らの永遠のオフロードバイクはＸＲなんだよなぁ。


宣伝になっちゃうけど、こそっとＸＲ売ってます。
売れなくてもいいから、こそっとです。（＾＾；

近所のイタリア酒場（^人^）


歩いて行ったからビール飲も！d(^_^o)

ホンダ純正パーツを使ってＣＲＦ250Ｌのチェンジペダルを可倒式にしてみました。


ちょっとバイスではさんで曲げ加工して、ノーマルと同じ形状にします。


これはノーマル。ただの鉄の板です。（＾＾；


これは今回取り付けた純正流用可倒式ペダル。これもただの鉄ですが、
アーチ形の強度の高いものとなっています。さすがレーサー。


ポン付けできるなら部品番号を載せようかと思ったんですけど、
ちょっと曲げが必要でしたので、控えますね。

ついでにサイドスタンドのスイッチも外しました。
オフを走るなら、これは納車整備でやっとくべきでしたね。今さらです。（＾＾；

でも陸運局に居ます（^人^）


随分前に車検が切れてしまった、僕のバイクの継続車検です。f^_^;)



それにしても今日も暑い…。(>_<)

ついに完成したＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥ製Ｒ120Ｇ/Ｓ！
http://www.unitgarage.it/

たまたまウチにあった中古車のＲ100ＧＳと比較してみました。

ハンドル位置、シリンダーの位置、シート高、テールレンズの位置など、
すべての位置がＲ100ＧＳより高い位置にあります（＾＾；
元がＲ1200ＧＳなので、当たり前なんですが。


ところが、前から見ると、たいして大きくないように見えます。不思議です。
ちなみにライトのお面の大きさは同じ大きさです。

分かりにくいですが、オイルクーラーの位置も同じ右側のバンパーの上にあります。

フロント周りは兄弟？親子？のようにそっくりです。


タンク周りはＲ120Ｇ/Ｓのボリューム感にはかないません。

でも、このキットのモデルはＲ80Ｇ/Ｓパリダカですから、
Ｒ100ＧＳのタンクではかなわないのは当たり前ですね。
カラハリタンク欲しいなぁ～。


この後、ガソリンスタンドまで給油がてら試乗してみました。


僕はちゃんとＲ1200ＧＳに乗ったことがあるわけではないのですが、
Ｒ120Ｇ/Ｓキットを組んだこの車両がかなり軽くなっていることはわかりました。
僕の身長ではさっぱり足がつかなかったので、長い試乗は怖くてできなかったんですが、
ワクワクするマシンに生まれ変わったのは間違いないですね。

後日オーナーにお渡ししてインプレッションを聞いてみたのですが、シート高は高くなったけど、車重が軽くなったので、グラッと来ても踏ん張ることができる。ノーマルのＧＳに乗れれば大丈夫との事でした。
この車両に興味がある方は、白馬でオーナーに色々聞いてみてくださいね。

今回で「Ｒ120Ｇ/Ｓへの道」はおしまいです。
こんな素敵な夢のあるＫＩＴを世に出してくれたＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥのファビオさん、そして、そのキットをうちのような小さいバイク屋に組ませてくれたこの車両のオーナーＫさん、本当にありがとうございました。
また、つたない文章を最後まで読んでいただいた皆さま、ありがとうございました。


今後ともＲＩＤＥ　ＪＡＭをよろしくお願いいたします。

盆休み前にギリギリ完成したＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥ製Ｒ120Ｇ/Ｓの
最終組み付け工程、タンク編です。

白いカバーに覆われるのはＲ1200ＧＳのノーマルタンクです。


まずは片側を仮組してみます。最終的には両側からカバーされます。

マッチョなタンクカバーの割に中身はスカスカです。（＾＾；

意外にもシート下の配置に変更はありません。ＥＴＣ、車載工具も元の位置のままです。


取説もないまま組みあがるか心配でしたが、ついにＲ120Ｇ/Ｓ完成です！（＾＾；














このキット、ＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥのＨＰの画像を見る限り、非常にコンパクトな車体に仕上がる感じを受けたのですが、実際にはタンクのボリューム感はＡＤＶのタンクと同じほどです。また、シート高はノーマルノＡＤＶのシート高よりも高い感じがします。
しかし、これくらいのシート高の方が、オフロードを走るときには非常にスタンディングしやすいです。加えてノーマルのフロントのカウル、スクリーンも無くなったので、スタンディングした時にフロントから受ける圧迫感は全くありません。また、車重も軽くなっているはずです。高速巡航時の風圧はもろに受けることとなりますが、それ以上にオフロードバイクらしさを取り戻したＧＳとなりました。

次回はちょっと試乗してみた感想などをお伝えしようと思います。

引き続き、ＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥのＲ120Ｇ/Ｓキットの組み付けです。
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今日はリヤ周りの組み付け作業です。

純正パーツをわっさわっさと外します。この状態だけ見ると、ホントに軽そうなバイクです。
ダートも走れますよＧＳは。みなさんしっかり走ってください。

Ｒ120Ｇ/Ｓキットのリヤフェンダーを仮付けしてみます。リヤのデザインはＲ80ｇ/ｓというよりもどちらかというとＨＰＮっぽくって、非常に好みです。（＾＾；


このキットはパニアフレーム取付用と無し用が選べるのですが、この素敵なデザインを見せるようにパニアフレーム無し用がいいかもしれません。パニアの便利さにすっかり慣れてしまった皆さんに、この選択は難しいかもしれませんが、最近はオルトリーブをはじめ、良い防水バックがたくさん出ています。無造作にロープでぐるぐるバックをくくり付けて旅に出るスタイルが一番このバイクには合っている気がします。


電装を引いて、チェックします。ＯＫ。LEDテールから電球テールにタイムスリップ（＾＾；

あー。やっぱり、パニアフレームを組むと素敵なデザインがぼやけますねー。

オーナーと相談してハンドガードをホワイトに変えてみました。
僕は前々からずーっと言っています。ハンドガードは白がいいって！（バイクにもよるけど。）

オールドラリーマシンに付いていたハンドガードはみんな白でした。
アチェルビスも、メイヤーもみんな白だったんだよね。（白か赤しか選択肢がなかったんだけど。）

このＲ120Ｇ/Ｓも、そのころの雰囲気が醸し出されてきました。

このキットの組み立てもあと少しとなってきました。
次回はタンク周りかな?

岐阜の某所です。


ついにWRチームが出撃！


あんまりいじめるなよ～( ; _ ; )/~~~

引き続きＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥのＲ120Ｇ/Ｓキットの組み付け作業です。

ヘッドライト、メーター、ナビ、無線、ＥＴＣなど、すべての電装パーツの配線のとり回しを終えたので、電装のチェックです。エンジンもかけてみて、新作のオイルライン、オイルクーラーなどもチェックします。ＯＫみたいです。

フロントの作業が一通り終わったので、お面をつけてみます。今つけなくてもいいのですが、頑張った自分へのご褒美として、お顔を拝みたくなったので（＾＾；

フロントフェンダーをつけようとしてちょっと問題発生。
ＥＳＡのユニットが邪魔して付けられません。
ＥＳＡを取るわけにもいかないので、躊躇なくフェンダーの後端をばっさりカット。
この車両のオーナーも作業する僕も全然気にしません！切っちゃう切っちゃう！（＾＾；

おー！まんま100ＧＳじゃん！

外装が組まれていないこのままの雰囲気もなかなか良いです。


次回は車体後ろ側の作業に移ります～。

引き続き、ＵＮＩＴ　ＧＡＲＡＧＥのＲ120Ｇ/Ｓキットの作業。
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なかなか前にすすまないのは小さな町の小さなバイク屋がカブやスクーターの修理と並行で作業を進めているからです。マニアな方々ホントにすいません。

ＫＩＴに入っていた謎のパーツ。パニアのブラケットかタンデムステップのステーかなーと思っていたら、全然違うものでした。

ハンドルクランプの下側を入れ替えて、ヘッドライトユニットを吊り下げるブラケットです！

このユニットのフレームにメーターはもちろん、フロントフェンダーまで取り付けて、上から吊り下げてしまうんです。（オフロード走ると、ちょっと強度的に心配かも）

どうりでゴツイ作りだと思ったんだよなぁ。



仮付けしてみました。

メーターはこの位置にきます。意外に見やすそうです。

Ｍ6ボルト４個で吊っています！すげー。

なんだかＲ1200Ｒみたいになってきました（＾＾；


続きはまた今度です。

先日に引き続き、Ｒ120Ｇ/Ｓへの換装作業。
出来上がりのイメージはここ
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山のようにデカいＲ1200ＧＳ－Ａもエンジンガードやフロントカバーステーまで外すと、
いかにコンパクトに作られているか分かる。

前から見るとなおさらだ。フレームがブルーでフロントタイヤが２１インチならＨＰ2と見間違えそう。エンジンは一緒だから当たり前といえばそうなんだけど。

オイルクーラーとオイルラインを新設する必要があり、ノーマルのオイルラインを外すために、エンジン前部のオカメを外す必要があった。（もしかしたら、そのままやれる方法があるかも？）
テレレバーのショックがここにあるために、オルタネーターは行き場を失い、エンジン上部になったんだろうな。
ＯＨＶはエンジン前にあるもんね。


タンクのフロントのキャッチはステーごと新設。ここは後に取り付けるタンクカバーの取付部と兼ねている


横に出ている小さなかわいい手がそれ。（＾＾；


こんな感じでネジやステーが箱に入って送られてきた・・・。Ｏｒｚ...
先にも書いたが、取説は一切ない・・・。



オイルライン右側はＡＢＳユニットからのブレーキホースとテレレバーをうまくかわし新設のオイルクーラーへ

左側はエンジン前側の下を添うように進む

ＯＨＶのＧＳシリーズと同じ位置に新設されたオイルクーラー（純正より少々小ぶり）

オイルクーラーがエキパイとクリアランスがタイトなのはのちにすぐ上にタンクカバーが来るからだろう。

このキットのエンジンガードはブラックなので、結果的にＡＤＶのブラックフレームとマッチした。
シルバーフレームだとちょっと浮いちゃうかも。


7月末の時点で全世界的に発売された個数は5個くらいらしいので、このキットは現時点では初期ロットで試作品に近いかもしれない。しかし、外国製にありがちなネジ位置が合わないとか、雑な作りということは一切ない。(今のところ・・。）

ただ、取説は付けてほしかったなぁ。ファビオさん。
あ、イタリア語だからどうせ読めないか（＾＾；

また次回に続きます。